小鹏汽车公布二季度财报的次日早间，“曝小鹏汽车无法申请上海绿牌”的词条挂上热搜。
近日，有网友表示，其购买的小鹏汽车旗下车型在上海市新能源汽车专用牌照申领时，办理状态显示审核不通过。其原因大概率为违反上海市新能源办的政策，从7月开始停止小鹏汽车生产的P7、P5等车型的新能源额度审批，具体恢复时间待定。
对此，小鹏汽车客服向媒体回应称，已有一段时间，系相关材料暂未提交。据了解，此事件是由于上海服务中心搬迁，相关信息未及时上传系统，所以导致部分客户的额度单审批失败，现在已经全面恢复。
小鹏汽车销量表现持续领先，但毛利率仍然未见改善，接下来将寄希望于新车型的拉动。
8月23日晚间，小鹏汽车发布二季度财报，季内营收74.36亿元，同比增长97.7%，环比持平；净亏损27.09亿元，相比去年同期净亏损11.95亿元扩大一倍以上，环比一季度的净亏损17亿元也大幅增加。
小鹏汽车表示，净亏损中有9.38亿元是来源于汇兑损失，而非经营亏损。刨除汇兑损失，二季度亏损额与上季度基本持平。当晚美股开盘，小鹏汽车(XPEV.N)跌超10%。
小鹏汽车已经连续四个季度斩获造车新势力销冠。二季度共交付34422辆，同比增长98%。排在其后的哪吒汽车、理想汽车、蔚来、零跑汽车二季度分别交付32979辆、28687辆、25059辆、24098辆。
不过，公司对三季度做出了相对保守的业绩指引，预计交付量介于29000到31000辆之间，同比增长13%至20.8%；预计营收在68亿至72亿之间，同比增长18.9%至25.9%。
调低预期与市场整体走势有关。国内车市在6月冲高之后，进入了7月、8月的传统销售淡季。证券时报·e公司记者了解到，7月下旬开始，小鹏汽车提供现金折扣促销活动，全系车型都有5000元左右的尾款减免，其中小鹏P7625km续航版本减免幅度最大，达1万元。
“促销活动有季节性原因，也有疫情管控影响，以及用户在新车型推出之前会有等待和比较的心理，三季度交付指引数据已经把这些因素考虑进去了。总体上促销力度小于提价的上升，预计第三季度的毛利率会回到第一季度的水平。”在二季度财报会上，小鹏汽车管理层表示。
值得注意的是，小鹏汽车毛利率仍然离目标较远。财报显示，二季度毛利率为10.9%，汽车利润率为9.1%，同比和环比均出现小幅下滑。这一水平在造车新势力中也相对落后，理想汽车同期毛利率为21.5%。何小鹏曾表示中长期的目标是将整体毛利率提升到25%以上。
接下来，新产品的推出或许能对毛利率起到改善作用。小鹏汽车车型定位于15万元至50万元价格区间，G9将于9月上市发售，公司预计G9月交付量会超过P7；公司还计划在2023年推出两款新车型，其中明年上半年将推出一款B级车，与特斯拉ModelY形成竞争。小鹏汽车管理层表示，不同车型会在不同价格区间占有优势，不太会出现此消彼长的“内耗”情况。
对于现有车型，小鹏汽车董事长何小鹏表示，小鹏P7有改版更新，所以销量会有持续的增长潜力，但P5由于竞争加剧，销量在现有基础上可能会有一些损耗。
供应链方面，何小鹏称，高风险芯片数量已经有明显下降，但一台车有5000个芯片，或多或少还存在轻微瓶颈，后续会逐渐缓解；另外，近期四川限电目前对小鹏影响不大，公司与相关供应商做了提前沟通。
小鹏汽车近期还在加码快充功能布局。小鹏方面表示，新车型G9将及其后续的新车型都将支持超快充体系，新一代超快充桩功率比当前行业主流的120千瓦快充桩高出4倍，而单桩成本与上一代快充桩持平。超快充体系最高5分钟可以充200公里，截至今年8月初，小鹏自营充电站率先达到了1000座，到2025年有望再建设2000个超快充站。
