比亚迪在互动平台表示，比亚迪DM-i是基于电动车平台设计的双电机串并联架构，实现了发动机和车轮的解耦（脱开连接），在EV模式下发动机可以灵活启动，燃油蒸汽可以进行自由脱附（抽走碳罐内油汽）。加上多控制单元的协同策略，以及对碳罐特性的深入研究，比亚迪自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能符合蒸发排放法规标准。该技术实现了PHEV在碳罐饱和前，即使车辆在EV模式下长时间使用，也会自动启动发动机，4分钟左右即可解决问题，既不增加油耗，也不增加噪音，还能完成燃油蒸汽脱附、车辆发电和发动机养护，既合情合理，又合规合法。
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自主品牌销量“旧主”长城汽车举报新能源汽车“新王”比亚迪一事，引起舆论关注。
笔者认为，比亚迪和长城汽车的争论，主要涵盖三个层面，首先是技术问题。相比业内普遍采用的“高压油箱+FTIV阀”方案，比亚迪“低压或常压油箱+截止阀”方案的特点是结构简单、成本低、重量轻。在长城汽车看来，比亚迪并没有在其最畅销的秦和宋插混车型上采用高压油箱，其整车蒸发排放水平必然违反国六法规要求。对此，比亚迪在《声明》中提到：“公司的插混技术积累深厚，不像同行看上去那么简单。”
其次，二者之争直接涉及成本竞争问题。“高压油箱+FTIV阀方案”的成本主要来源于高压油箱、隔断阀、整车标定和控制策略修改三大类支出，预估在千元左右。在车市竞争日益激烈的当下，这一金额并不算小。
最后，此次举报也事关双方企业乃至行业监管的公信力问题。事实上，不光是长城汽车关注到了比亚迪的排放问题，很多车企都对后者用常压油箱能通过法规测试充满疑问——毕竟车企互相购买竞品进行拆解测试早已是家常便饭。
是排放蓄意造假还是诽谤损害商誉，两家车企终有一方会付出代价。据此，针对促进汽车产业良性竞争，笔者有三点建议：
一是强化巡查监管，督促问题企业立行立改。车企也应谨守责任底线，尤其是不能以非良性竞争行为，干扰同业经营及发展。建议有关部门借此契机组织开展机动车虚假检验检测专项整治行动，加强监督抽查，对社会高度关注的行业举报要一查到底，形成执法威慑力，避免产品造假、不实举报等不良风气弥散，从而更好维护中国汽车产业的健康发展。
二是力争排放升级与汽车行业发展相辅相成。排放标准的持续升级，极大降低了汽车尾气排放对环境的危害，但同时也给汽车行业带来了一些挑战。建议未来依托结构性调整、精细化管理和严格的达标监管，深入挖掘减排潜力。后续相关排放标准的制定，力争更加契合减排管理和技术及行业发展需要。
三是自主车企应以更大格局与胸怀成就世界级企业。汽车是应用范围很广、价格空间较大的产品，一类产品多个品牌并存、一种功能多个技术路线并存是常态。产业内同类企业之间，除竞争关系外，还有更重要的伙伴关系。自主车企应共同面对社会质疑，联手解决汽车产业发展所带来的环境、资源和能源问题，共同向打造世界级企业迈进。
