被余承东认为在各个规格上超越特斯拉Model S的智界S7来了。
11月9日晚，华为智选车首款轿车智界S7开启预售。新车由华为与奇瑞共同打造，定位中大型纯电轿跑，预售价格为25.8万元起，将于11月28日正式发布。
针对智界S7预售价格，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东表示：“价格方面我们内部反复讨论，最后发现这款车四个版本定价我们都是亏钱的，只能期待后期这款车的放量出货来弥补亏损。”
值得一提的是，华为智选车模式在同日也被更新为“鸿蒙智行”。“智选车模式将在全栈解决方案模式基础上进一步升级，融合华为to C的全链路经验，这个模式将被称为鸿蒙智行。 ”余承东表示。
“对标特斯拉Model 3”
申万宏源证券此前预计，智界S7的售价在20万~30万元。而数据显示，过去三年，智界S7所在的20万～30万元市场规模的年复合增长率达到了13.6%，今年1～5月依然有12.7%的增幅，平均每月新车销量在35万辆左右。在整体车市的份额，从2020年初15%附近一路增长至如今的24%。
具体来看，在这一价格区间的市场中，合资品牌的销量高度稳定，月均销量始终保持在24万辆附近，而其余的增量部分主要被特斯拉Model 3、Model Y，以及比亚迪汉、海豹等车型瓜分，而这其中的三款轿车正是智界S7的直接竞争对手。
“智界S7覆盖在20万~30万区间纯电中大型轿车市场，竞争激烈，但市场规模大。小鹏P7，比亚迪汉EV、海豹，特斯拉Model 3，极氪001等月销4~5万辆左右。该市场规模大约为12万辆左右，仍有较大渗透空间。”国金证券称。
同时需要注意的是，主打运动风格的纯电动轿车并未因为行业电动化的到来而成为主流。数据显示，在9月中型及以上的新能源轿车销量前十中，主打运动风格的轿车仅有小鹏P7和比亚迪海豹上榜，但各自销量与头部车型有较大的差距，而这也是智界S7所面临的市场挑战。
面对这样的市场环境，智界S7希望借助在智能化方面的优势参与竞争。据了解，该车是首款搭载HarmonyOS4鸿蒙系统的车型。“HarmonyOS 4智能座舱，采用方舟引擎，带来全新3D车控桌面。同时，智慧语音助手小艺接入盘古大模型。”余承东说。
此外，智界S7还搭载了问界新M7上同款的华为ADS2.0高阶智驾系统。官方介绍，华为ADS2.0高阶智驾系统利用GOD网络，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头等多传感融合的感知，异形障碍物也能识别，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，并减速刹停。
“智界S7首发泊车代驾，实现超视距自主泊车，能够主动避障，随叫随到。高阶智能驾驶系统可识别异形障碍物，轻松应对复杂路况，同时可不依赖高精地图，全国都能开，且越开越好开。”余承东说，“华为拥有最领先的高阶智能驾驶，AEB只是个小case，我们智能驾驶还有很多能力没有释放，目前只是冰山一角。”
除此之外，智界S7还搭载了全新一代HUAWEI DriveONE动力平台、华为途灵智能底盘、HUAWEI xMotion智能车身协同控制系统等华为的技术或功能，“涵华量”极高。
对于智界S7未来的市场表现，申万宏源证券此前表示，智界S7对标车型为特斯拉Model 3。考虑到前期渠道铺设及同价位段的竞争压力，预计稳态月销或将在5000-7000辆/月区间。如后续门店铺货力度超预期，则稳态月销有望突破10000辆/月。
鸿蒙智行模式已有四家合作伙伴
据余承东介绍，华为目前在汽车行业的布局可以分为三种模式：提供标准化模块的零部件供应模式、提供全栈集成解决方案的解决方案模式，以及重新命名为“鸿蒙智行”的智选车模式。“它们可以分别看做是华为汽车行业布局的Pro版、Plus版、ProPlus版。”余承东。
值得一提的是，就在智界S7预售发布会前夕，华为方面临时修改了发布会名称，将“鸿蒙智行发布”改为“智慧出行解决方案发布”。有分析认为，这可能是由于华为“鸿蒙智行”商标被驳回了。
四川川蓉律师事务所黄轩律师在接受媒体采访时表示：“依据我国商标法的规定，申请人收到商标驳回通知后，商标是可以继续使用的，但使用的商标不受法律的保护。”而这也意味着华为的“鸿蒙智行”商标虽在智能汽车领域没有注册成功，但申请人可向商标评审委员会申请对原案的复查审议，此后依旧可能使用“鸿蒙智行”商标。
余承东透露，鸿蒙智行模式目前合作伙伴有赛力斯、奇瑞、北汽和江淮四家。值得一提的是，华为与这些车企的合作侧重不同。其中，华为与赛力斯联合打造AITO问界品牌，目前包括M5、M7以及即将推出的M9三款，覆盖新能源SUV车型；华为和奇瑞合作瞄准的是纯电轿跑和SUV车型；华为和北汽蓝谷将推出的是细分领域的高端智能纯电动轿车，而华为和江淮汽车合作开发的则可能是更大型的新能源MPV车型。
不过，随着鸿蒙智行模式合作伙伴的增多，华为也将面临多重挑战。余承东在问界M5发布时曾透露：“问界M5是华为消费者业务工业设计团队和软件设计团队帮助设计的，希望能帮助解决燃油车和电动车的痛点问题。”但同时与多个车企进行合作就意味着，对华为参与汽车项目团队的工作效率是个考验。
其次，在渠道方面，尽管华为目前在全国拥有超过5000家高端体验店，零售与服务网点超过6万家，但并非所有的华为线下门店都可以卖车，也并非所有门店可以放置多辆汽车。
北京市大望路地区一家华为授权体验店的华为车业务体验专家曾告诉记者：“不少（华为线下）门店都无法立刻将车放置在合适的位置，有些商场门店的面积更是小到暂时还不能放下一辆车，必须经过改造。”
另一方面，当与多家车企进行合作后，线下销售渠道资源该如何分配给不同车企的车型，同样是华为需要考虑的问题。针对汽车项目团队人员及线下销售渠道分配等问题，记者向华为方面进行问询，但截至发稿并未得到回复。
从目前来看，随着问界新M7的热销，华为鸿蒙智行模式成效显著，不少车企也在加速开展与华为的合作。但随着合作对象的增多，渠道如何分配等问题，也成为华为接下来不得不思考的课题。
