据外媒当地时间12月24日报道，全球航运巨头丹麦马士基表示，该公司正准备恢复在红海和亚丁湾的航运业务。
马士基声明称，“截至12月24日，我们已经收到确认，先前宣布的‘繁荣卫士’(OPG)多国安全倡议现已成立并部署，通过红海、亚丁湾的海上贸易得以进行，苏伊士运河也能作为亚欧门户再次启用。”“随着‘繁荣卫士’倡议的实施，我们正准备允许船只恢复通过红海东、西双向的航行。”
由于船只遭到袭击，这家航运巨头于12月初暂停派遣船只通过曼德海峡。这使得对全球商业至关重要的苏伊士运河的大多数航线无法使用。12月19日，马士基曾表示，将采用绕道好望角的航线，并将对来自亚洲的货物征收集装箱附加费，以弥补增加的里程带来的额外成本。
另据新华社12月24日消息，欧洲联盟正考虑扩大在非洲之角附近水域打击海盗行动的范围，以支持美国等国家在红海水域的护航行动。德新社22日报道，欧盟外交与安全政策高级代表何塞普·博雷利在欧盟安全委员会21日召开的一场会议上提议，扩大在索马里附近水域打击海盗的“阿塔兰塔”行动的范围。欧盟成员国正在考虑这一提议。
多名欧洲外交官告诉德新社记者，目前西班牙政府对扩大“阿塔兰塔”行动范围存在内部分歧，不过相信不久后可以化解。
据经济参考报12月22日报道，新一轮巴以冲突爆发以来，红海水域的紧张局势进一步加剧，该区域已被视为高风险区域，对商船运行、国际供应链造成相当大冲击。
近日，多艘船只在红海水域遭也门胡塞武装袭击。为规避风险，数家国际航运企业陆续宣布暂停在红海航行或改道航行，其中包括合计占全球集装箱贸易量53%的德国海运企业赫伯罗特公司、丹麦马士基航运集团、地中海航运公司和法国达飞海运集团四家公司。
目前，大约12%的世界航运量要经过红海和苏伊士运河。Vortexa的市场情报与分析称，自欧盟禁运俄罗斯石油和产品以来，经红海运输的柴油和原油数量大幅增加，红海变得更为重要。这使得此次红海风险增加的影响也随之加大。
为了确保商船在红海水域安全航行，美国表示正协调多国组建护航联盟，还要求联合国安理会就商船在红海频繁遇袭采取行动。但胡塞武装最高决策机构称，有能力对抗由美国组建并可能部署在红海的任何联盟行动。
在护航的情况下，商船通过速度会大大放慢，而如果商船寻找替代航线，所需时间将更多。由于干旱正在阻碍巴拿马运河的交通，货物托运人不得不考虑绕道更长、更昂贵的航线。
根据Vortexa的数据，如果商船寻求替代航线，如绕道非洲的好望角，从中东到欧洲、从印度到欧洲、从俄罗斯到印度和中国的主要航线的航行时间将增加58%至129%。其中，货物到达目的地所需时间增幅最大的是中东海湾至地中海航线，增幅为129%，从17天增加到39天。
红海局势趋紧，也造成了海运费用上涨。12月23日，上海航运交易所发布了最新一周的中国出口集装箱运输市场的周度报告显示，受红海地区受到武装袭击的威胁，亚欧等航线运输市场运价大幅上涨，带动综合指数上涨14.8%至1254.99点。上海港出口至欧洲、地中海以及波斯湾等临近红海区域的航线受到的影响最大。上述报告显示，12月22日，上述三条航线的市场运价较上期分别上涨45.5%、30.9%和25.7%。
苏伊士运河——红海这一国际航运要道，连通红海与地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峡位于红海南端，连接红海和亚丁湾，是船只往返于印度洋和大西洋之间的必经之地，战略地位非常重要。据英国广播公司报道，曼德海峡每年通航大约1.7万艘船只，处理全球10%的贸易量。
