近期，有消息称，上汽集团正与华为进行密切接触。该项目由上汽集团总裁贾健旭亲自带队，或将开辟华为目前与车企的三种合作模式（供应商、HI、智选车）以外的全新模式，甚至不排除上汽集团将战略投资华为子公司引望的可能。
对此，《每日经济新闻》记者向上汽集团和华为方面分别进行了求证，前者表示并不知情，后者则未回复。
尽管与华为合作的车企颇多，但这次上汽集团作为“绯闻主角”仍引起了车圈热议。业内推测，这家汽车龙头企业在智驾层面的思考和决策是否发生了改变？
欲加码智驾赛道
对车企而言，智驾能力已成为影响其后续车市竞争的重要因素。高阶智驾作为车企们的“技术高地”，各个玩家都在谈“端到端”、大模型上车等智能驾驶解决方案。上汽集团作为汽车行业重要的龙头企业同样需要在智驾层面获得市场认可。
从目前现有信息来看，上汽集团的智驾团队主要有4个。其中，零束和上汽集团创新研究开发总院做L2/L2+级自动驾驶，主要由飞凡汽车、荣威汽车等自主品牌搭载上车；智己汽车则与供应商合作做L2++/L3级别自动驾驶；上汽集团控股的友道智途主做无人商用车运输；上汽集团旗下的赛可智能则聚焦在Robotaxi赛道。
值得一提的是，承载着上汽集团“新四化”转型重任的智己汽车采用的是IM AD 3.0智驾解决方案，该方案能够实现端到端的直觉式智驾。这一解决方案是由智己汽车与供应商Momenta共同研发的。
而华为目前在车圈的合作对象已经拓展到赛力斯、北汽、江淮汽车、奇瑞汽车、广汽集团、长安汽车等。在华为的加持下，鸿蒙智行全系车型在32个月内累计交付达到50万辆。
有观点认为，与华为这样强大的技术巨头合作，车企可能会在一定程度上受到对方技术体系和合作模式的限制，但是与Momenta合作则不相同 。
比如，上汽集团也是Momenta第一大外部股东，其在合作过程中将具有更多自主性和控制权。实际上，上汽集团近日也在互动平台上明确表示，IM AD 3.0系统由智己汽车与Momenta联合打造，公司对相关技术具有自主掌控能力。
有可能投资引望？
尽管上汽集团方面曾表示不愿意将“灵魂”交在华为手中，但是上汽集团并非与华为方面完全没有合作。
比如，上汽集团旗下飞凡R7车型搭载了华为视觉增强AR-HUD平视系统；而上汽集团旗下的上汽奥迪则已经开始搭载华为的智驾技术。
如今在智驾技术日益重要的背景下，如果上汽集团选择与华为合作并不令人意外。但是双方会以怎样的方式展开合作，这是外界关注的问题。
梳理来看，华为与车企合作的模式主要有三种，分别是供应商模式、HI模式、智选车模式。其中，最受关注的当属智选车模式，即鸿蒙智行模式。目前，华为旗下的鸿蒙智行分别有问界、智界、享界和尊界。
华为常务董事、终端BG董事长余承东早期曾表示，鸿蒙智行不会有“第五界”，原因在于现在的资源、人手有限。但是华为最近注册了一批“仙界”“天界”“君界”等新商标，覆盖了电动、混动汽车等多个类别。这也让人猜测是否会出现第五界。
从上汽集团与华为的“绯闻”来看，不排除上汽集团将战略投资华为子公司引望的可能。
目前，赛力斯和阿维塔两家已经确定入股引望，这两家分别是华为智选车模式和HI模式下的合作企业。除此之外，奇瑞在11月中旬也已确认会入股引望公司。
在阿维塔和赛力斯陆续入股引望之后，余承东公开表示，入股引望的企业可以快速获取到华为车BU在智能驾驶、智能座舱方面的核心技术应用，甚至能够拿下底层代码并共同推进研发，以及拥有华为预研新技术的优先获取和使用权。
受多个消息的刺激，近期上汽集团的股价出现了多次涨停。不过，上汽集团与华为的合作能否真正落地并取得成效，业内将保持密切关注。
