全球能源危机日趋严重，石油公司正试图增加产量以满足市场需求，而油轮船队的规模却日益缩小，这有可能在未来几年加剧全球能源危机。
尽管市场预测油轮市场周期性的低迷可能会触底，但船东仍处于观望状态，这抑制了油轮新建订单量。ClarksonsResearch的报告显示，当前全球油轮新建订单量已到达25年以来的最低值。
上周，航运业贸易集团Bimco首席航运分析师拉斯穆森(NielsRasmussen)也曾指出，原油和成品油轮船队数量正在萎缩，部分原因是2022年以来的新建油轮合同数量达到了历史最低水平。
BIMCO的数据显示，2022年前6个月全球共计订购了23艘新油轮，总载重量为160万载重吨，为去年下半年新建油轮订单300万载重吨的一半左右，当时刷新了26年来的最低水平。
拉斯穆森警告称：
“如果油轮的建造订单数量没有改善，我们可能会看到未来几年原油和成品油轮船队规模继续萎缩。目前，原油和成品油轮的新建订单与船队船舶数量之比约为5.1%，自1996年以来，该比率还从未达到如此低的水平。”
Clarksons Research的英国分析师在最近对造船业的年中分析里也提出了类似的看法。该分析师称，油轮订单现在是25年来最小的经计算，目前运输原油和成品油的油轮订单量只有3500万载重吨。相比之下，集装箱船的订单量则以创纪录的速度增长，截至2022年年中，全球订单量达到7250万载重吨。
此外，由于全球船队规模不仅取决于新建订单数量，也取决于每年报废的船舶数量，拉斯穆森认为，使用年限越长的油轮报废的几率也会增加。数据显示，多达7%的油轮距今至少有20年的历史，而近四分之一的油轮服务年限接近15年。
拉斯穆森预计，在中短期内，全球经济从新冠疫情中复苏以及西方对俄罗斯原油的制裁，可能会刺激船东对新建油轮的需求。但从长远来看，考虑到欧洲能源需求破坏、地缘政治冲突可能升级以及行业“脱碳”目标等因素，油轮的需求量尚不清楚。
目前为止，航运业仍处于一个缓慢缩减的过程中，这将支撑全球石油价格。
